日前，奔馳介紹了自己位于辛德爾芬根的駕駛模擬測(cè)試中心，這是奔馳第一次向外界展示自己的這個(gè)“神秘機(jī)構(gòu)”。而該中心的作用就是為了強(qiáng)化實(shí)際試駕的不足，以確保未來量產(chǎn)的車輛，更加有競(jìng)爭(zhēng)力，并能符合市場(chǎng)的需求。

　　未來新車的開發(fā)模式，將以成熟的駕駛模擬技術(shù)，結(jié)合密集的道路實(shí)測(cè)為發(fā)展主軸。即便模擬技術(shù)持續(xù)精進(jìn)，但道路實(shí)測(cè)在發(fā)展過程中仍不可少。數(shù)字仿真測(cè)試并不能取代道路實(shí)測(cè)，而是用來加強(qiáng)這些測(cè)試過程和結(jié)果。奔馳的DYNAMIC SELECT動(dòng)態(tài)選擇功能可廣泛結(jié)合應(yīng)用于配置Adaptive Damping System主動(dòng)懸架系統(tǒng)的車輛，例如：在新一代A級(jí)車上，只要按下按鈕就能改變車輛的操控特性。奔馳新車的懸架系統(tǒng)，在還沒有雛型(或原型)車輛可供測(cè)試時(shí)，已事先搜集各種道路情境的懸架特性和數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)來自于辛德爾芬根的研發(fā)中心“ride simulator 仿真駕駛”功能所提供，即啟用虛擬測(cè)試的駕駛環(huán)境，在開發(fā)早期階段，取得最佳的新車懸架參數(shù)以及相關(guān)配套數(shù)據(jù)。

　　因此，在開發(fā)前期，工程師將各種駕駛仿真器所需的參數(shù)數(shù)據(jù)，包括現(xiàn)實(shí)生活中的道路、安裝在A級(jí)車上的主動(dòng)懸架系統(tǒng)、以及相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)提供給辛德爾芬根研發(fā)中心的駕駛模擬設(shè)備，以數(shù)字化虛擬測(cè)試方式，取得測(cè)試機(jī)上兩人座與新懸架系統(tǒng)的仿真測(cè)試成果，做為早期研發(fā)階段的調(diào)整工作內(nèi)容。

　　奔馳表示，由于重視車輛安全，所以看重模擬技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，并成為這個(gè)領(lǐng)域的先驅(qū)者�；氐�30年前，1985年5月10日，第1個(gè)駕駛仿真器在 Berlin-Marienfelde設(shè)立，這是當(dāng)時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)界唯一的創(chuàng)舉，此后，奔馳一直努力在這個(gè)領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。在2010年底，奔馳在辛德爾芬根開啟了業(yè)界最先進(jìn)的“moving-base移動(dòng)根基”模擬環(huán)境。它有360度全景屏幕、最佳供電系統(tǒng)、12米長(zhǎng)的蹤向移動(dòng)軌道；可仿真高速動(dòng)態(tài)駕駛行為，例如變換車道、不平整道路上行駛等，搜集和研究駕駛員和車輛在行駛過程中的現(xiàn)象、關(guān)連和相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　在駕駛模擬過程中，奔馳專家將實(shí)際測(cè)試道路、測(cè)試車輛和懸架等數(shù)據(jù)屬性數(shù)據(jù)，一并輸入至模擬機(jī)器；然后，駕駛員和前座乘員坐入模擬測(cè)試平臺(tái)(2人座設(shè)定)，該平臺(tái)是根據(jù)新車屬性所做的相關(guān)設(shè)定，再通過電動(dòng)馬達(dá)依照輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)仿真，好像在試駕原型車一樣。

　　有關(guān)安全輔助系統(tǒng)的模擬則是通過已量產(chǎn)S級(jí)車，在道路行駛中搜集實(shí)際資料，投入虛擬測(cè)試仿真環(huán)境，帶來逼真的安全輔助仿真數(shù)據(jù)，并從仿真器中雙向互動(dòng)，快速和簡(jiǎn)便地取得現(xiàn)行輔助系統(tǒng)在各種道路情境下的數(shù)據(jù)，作為未來改善的依據(jù)。

　　奔馳表示，辛德爾芬根駕駛模擬研發(fā)中心的最大好處在于所有仿真環(huán)境、變量和過程都可以掌控，這表示對(duì)特定驗(yàn)證和模擬的環(huán)節(jié)，所需的成本降低、并且更有效率。另外，對(duì)奔馳而言，這個(gè)駕駛模擬中心靠近另外2個(gè)不同氣候的風(fēng)洞測(cè)試研究中心，該中心于2011年啟用，這個(gè)風(fēng)洞可以模擬極端氣候環(huán)境，如：氣溫可從攝氏-40~60度、最大風(fēng)速每小時(shí)265公里、熱帶陣雨和大風(fēng)雪等，都是標(biāo)準(zhǔn)的仿真測(cè)試程序，如果需要，也可以模擬烈日環(huán)境。新建立的氣候風(fēng)洞測(cè)試環(huán)境，可以盡早讓新車通過各種天候模擬測(cè)試，找到最佳的設(shè)計(jì)方式和零件配備。依照這樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)，未來的原型車輛只要事先經(jīng)過各種極端的模擬氣候測(cè)試，就可以將測(cè)試車送往現(xiàn)實(shí)生活中寒冷的北極和酷熱的沙漠，直接進(jìn)行道路測(cè)試。

　　奔馳在新車開發(fā)過程中，經(jīng)過很多不同的“Digital prototypes 數(shù)字化原型系統(tǒng)”測(cè)試，這種數(shù)字化的測(cè)試方式完全拜計(jì)算機(jī)科技越來越強(qiáng)大所賜，分擔(dān)了傳統(tǒng)原型車輛進(jìn)行各種駕駛情境所取得的測(cè)試結(jié)果；利用數(shù)字化原型系統(tǒng)，加速新車研發(fā)過程，讓制造的原型車輛更加實(shí)際和成熟，減少了后續(xù)的修正和測(cè)試時(shí)間。不過在未來新車的開發(fā)模式，將以成熟的“駕駛模擬”技術(shù)，結(jié)合密集的道路實(shí)測(cè)（至少要有數(shù)百萬(wàn)公里的實(shí)際路試結(jié)果）為發(fā)展主軸。即便模擬技術(shù)持續(xù)精進(jìn)，但道路實(shí)測(cè)在發(fā)展過程中仍不可少。