9月25日，據(jù)英國《太陽報》報道，一架噴氣式客機遭到鳥群撞擊，機鼻損壞嚴(yán)重。這架波音737客機屬于蘇丹的Badr航空公司，當(dāng)時飛機正從達馬津飛往喀土穆國際機場。

　　10月29日，雷霆雖以32分大勝公牛，但雷霆諸將在賽前抵達芝加哥時，卻遭遇了一場可能危及生命安全的“空中驚魂記”，搭乘的達美航空專機竟在3萬英呎高空遭到撞擊，機頭被撞凹一個大洞，所幸全體乘客平安降落。

　　雷霆教練多諾萬在接受采訪時表示：一只鳥飛過我們飛機的前方，當(dāng)時就像遭遇到了亂流，我被甩出了椅子。萬幸的是此次事件沒有造成任何球員的傷亡。

　　媒體上經(jīng)常有飛機遭鳥擊的新聞，很多飛機因為遭遇鳥擊而停飛檢修。歷史上尤為著名的一起鳥擊是2009年的全美航空公司鳥擊迫降事件。

　　全美航空公司1549號班機(US Airways Flight 1549) 2009年1月15日從紐約拉瓜迪亞機場(LGA)起飛2分鐘后，遭鳥群撞擊，導(dǎo)致這架空客A320的兩個引擎同時熄火，飛機完全失去動力。機長切斯利伯內(nèi)特薩利(Chesley Burnett Sully)確認(rèn)無法安全降落在附近機場后，在208秒內(nèi)做出的決定，讓飛機緊急在哈德遜河(Hudson River)面迫降，機上155名乘客全數(shù)生還，此事后來被稱為“哈德遜奇跡”，還拍了電影《薩利機長》。

　　飛機撞鳥有多恐怖？

　　在一般人看來，“血肉之軀”的小鳥和飛機相撞，就是以卵擊石。然而事實卻并非如此。

　　事實上，在中國，由于鳥擊造成的事故征候已占事故征候總數(shù)的1/3；在美國，由于鳥擊造成的經(jīng)濟損失高達每年6億美元；自1988年以來，由于鳥擊引起的墜機事故已經(jīng)造成超過190人死亡。除了飛機以外，火箭、航天飛機等人造飛行器也有可能與飛鳥發(fā)生碰撞而引發(fā)事故。

　　絕大多數(shù)鳥類都有體形小、質(zhì)量輕的特征，因而鳥擊的破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質(zhì)量。根據(jù)動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速80公里的飛機相撞，會產(chǎn)生1500牛頓的力，與時速960公里的飛機相撞，會產(chǎn)生21.6萬牛頓的力，高速運動使得鳥擊的破壞力達到驚人的程度，嚴(yán)重時會造成飛機的墜毀。目前鳥撞是威脅航空安全的重要因素之一。

　　鳥擊，往往發(fā)生在飛機起降階段。超過90%的鳥擊發(fā)生在機場和機場附近空域，50%發(fā)生在低于30米的空域發(fā)生，僅有1%發(fā)生在超過760米的高空。

　　機場有關(guān)部門每天都會有驅(qū)鳥車對鳥群進行驅(qū)趕，方式主要是以煤氣炮、恐怖眼、錄音驅(qū)鳥、獵殺等方法進行恐嚇、破壞棲息環(huán)境和遷移棲息地，但并沒有達到理想控制。

　　定向強聲裝置——一種高效的聲波驅(qū)鳥方式

　　定向強聲裝備是一種高效的遠程聲波定向發(fā)射裝置，利用高聲壓級換能器陣列實現(xiàn)高強度聲波的遠距離定向傳播，通過高強度噪聲刺激，對具有潛在威脅的鳥禽進行有效驅(qū)離。

　　在飛機起飛或降落階段，強聲定向裝備發(fā)射一個波束角度為30°的指向性驅(qū)鳥聲波，伴隨飛機升降高度，裝備可上下45°角、水平360°旋轉(zhuǎn)自動調(diào)整方向以精確驅(qū)趕飛機周邊潛在鳥禽。由于該裝備的聲音傳輸距離最遠達到6000米，遠遠超過了鳥擊的高發(fā)高度，大大提高了驅(qū)鳥的效率。

　　除此之外，由于強聲定向裝備發(fā)出的聲波具有指向性，設(shè)備正向區(qū)域內(nèi)聲音清晰、衰減低，后向和周邊區(qū)域聲音衰減迅速，干擾小，不會給機場造成額外的噪聲污染。

　　飛鳥雖小，但對飛機的傷害不亞于導(dǎo)彈。科技，將改變飛行環(huán)境，為航空添一份安全保障。